I L PROGETTO DELL' ING. GUSMAN

      La Struttura Tecnica Gestione Progetti delle F.S. diretta dal responsabile Ing. Mario Gusman, elaborò graficamente una nuova stesura della proposta sul nodo ferroviario di Bari, apportando delle modifiche all'ipotesi precedente, per rispettare le decisioni dell'Amministrazione Comunale nella Delibera, già citata, del Cons. Com. n. 55 del 14/02/92.

      Tale proposta fu illustrata nella riunione del 22/09/94, presso l'Area Territoriale Adriatica delle F.S. S.p.A., alla presenza dei rappresentanti di tutti gli enti interessati e delle Ferrovie Concesse. In questa riunione si decise che ogni eventuale proposta sarebbe stata analizzata dall'Ufficio Tecnico del Comune, in maniera tale da controllare la sua conformità con la Delibera di C.C. n.55/92.

      Per meglio capire la nuova proposta sul nodo ferroviario è meglio proporre un breve riassunto delle proposte del P.R.G vigente.

      Il Piano Regolatore Generale operante aveva previsto il mantenimento dell'attuale tracciato ferroviario con le seguenti correzioni:

• abbassamento del piano del ferro lungo il tratto Est-Ovest tra l'Estramurale Capruzzi e Corso Italia;
  
• creazione di un asse di scorrimento Est-Ovest per meglio collegare la strada di scorrimento "Cuneo est" e la "diagonale” Sud-Est, S.S. n.16 con la zona industriale;
  
• parziale copertura del fascio dei binari per permettere, oltre alle strade di scorrimento e di attraversamento (citate nel punto -a-), anche la costruzione di una stazione per le autolinee vicinali, di ampi spazi di sosta e parcheggio, nonché altri servizi urbani che non fossero incompatibili con la situazione (uffici postali, mercati, ecc.);
  

• arretramento, rispetto al mare, del tratto F.S. per Brindisi-Lecce (prevista, in linea di massima, dal Piano Piacentini-Calzabini);
  
• riordino di tutta il parco matrici e merci in modo da rendere passibile la creazione dello svincolo dell'"ovale" ed il passaggio in sopraelevata delle strade che a questa conducano;
  
• mantenimento dell'attuale posizione del tracciato ferroviario per il Porto, in collegamento con la zona industriale;
  
• spostamento dello scalo merci ad Ovest della verticale Ovest col fine di porlo in diretta rapporto con le zone destinate ad attività produttive;
  
• creazione di nuove stazioni secondarie sulle linee verso Taranto (F.S.) e Matera (F.C.L.) ad Ovest e verso Brindisi (F.S.) ed Adelfia (F.S.E.) e di contigui depositi vetture e matrici per le ferrovie secondarie.
  
  

  Torna su    Home    Avanti
  
  Ricerca